Του Κίμωνα Λογοθέτη
Έντονο προβληματισμό στον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν προκαλέσει οι πρόσφατες δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σχετικά με την κυκλοφορία των φορτηγών στη Λεωφόρος Κηφισού. Η πρόταση να απαγορεύεται η διέλευση φορτηγών κατά τις ώρες αιχμής, από τις 7:00 έως τις 10:00 το πρωί, με στόχο όπως ειπώθηκε τη βελτίωση της κυκλοφορίας, άνοιξε μια συζήτηση με σοβαρές επιπτώσεις.
Η εφοδιαστική αλυσίδα δεν είναι μια αφηρημένη έννοια. Είναι ο μηχανισμός που εξασφαλίζει ότι τρόφιμα, φάρμακα, πρώτες ύλες και προϊόντα φτάνουν εγκαίρως στα ράφια, στα νοσοκομεία και στις επιχειρήσεις. Κάθε περιορισμός που επιβάλλεται οριζόντια και χωρίς συνολικό σχεδιασμό, δεν επιλύει προβλήματα· απλώς τα μεταφέρει αλλού, συνήθως στην αγορά και τελικά στον καταναλωτή.
Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί και η αναφορά στη χρήση drones για την καταγραφή της κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό. Η Περιφέρεια Αττικής διαθέτει εδώ και πάνω από δύο δεκαετίες Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, με δεκάδες κάμερες κατά μήκος του άξονα, στοιχεία κυκλοφοριακού φόρτου ανά λωρίδα και συνεχή εικόνα της κατάστασης. Είναι πραγματικά απορίας άξιο γιατί απαιτείται μια νέα, εντυπωσιακή αλλά αχρείαστη τεχνολογική λύση, όταν τα δεδομένα υπάρχουν ήδη και δεν αξιοποιούνται επαρκώς. Η λογική του «κάποιος πρέπει να φύγει από τον δρόμο» και ο αποκλεισμός των φορτηγών θυμίζει περισσότερο πρόχειρη σκέψη παρά συγκροτημένη πολιτική.
Τα βαρέα οχήματα ήδη υπόκεινται σε αυστηρούς περιορισμούς: απαγορεύσεις στις εθνικές οδούς τα Σαββατοκύριακα, ειδικά ωράρια, γραφειοκρατία και αυξημένο λειτουργικό κόστος. Την ίδια στιγμή, το ίδιο το κράτος καθυστερεί σε βασικά ζητήματα, όπως η έγκαιρη έκδοση και ανανέωση καρτών ψηφιακού ταχογράφου, δημιουργώντας επιπλέον πίεση στους επαγγελματίες οδηγούς.
Αν πράγματι ζητούμενο είναι η βελτίωση της κυκλοφορίας στον Κηφισό, οι λύσεις είναι γνωστές και διαχρονικά παραμελημένες. Αναδιαγράμμιση ώστε να υπάρχουν τρεις πλήρεις λωρίδες κυκλοφορίας σε όλο το μήκος και λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Συντήρηση του οδοστρώματος, ασφαλτόστρωση και επισκευή των αρμών διαστολής στις γέφυρες. Τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας, ιδιαίτερα στο τμήμα Αιγάλεω–Ρέντη, βελτίωση της σήμανσης, καθαρισμός φρεατίων και το αυτονόητο λειτουργικός φωτισμός, που σήμερα σε πολλά σημεία παραμένει μόνιμα εκτός λειτουργίας.
Οι συζητήσεις περί αποκλεισμού των φορτηγών από βασικούς οδικούς άξονες καλλιεργούν ένα επικίνδυνο δημόσιο αίσθημα ενοχοποίησης ενός ολόκληρου κλάδου. Προκαλούν αναστάτωση στους ανθρώπους που εργάζονται όλη μέρα στον δρόμο, υπό όλες τις καιρικές συνθήκες, για να εξασφαλίζουν όσα θεωρούμε δεδομένα στην καθημερινότητά μας. Τα φορτηγά δεν κινούνται μόνα τους. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένας άνθρωπος. Και αυτόν τον άνθρωπο, αν θέλουμε σοβαρή οικονομία και λειτουργική πόλη, οφείλουμε να τον σεβόμαστε.
