Σύσκεψη για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αττική πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 28 Ιανουαρίου 2026 στο Μέγαρο Μαξίμου, υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη. Σύμφωνα με τις κυβερνητικές ενημερώσεις και τα δημοσιεύματα, στη σύσκεψη παρουσιάστηκε ένα πλαίσιο παρεμβάσεων που οργανώνεται σε τρεις χρονικούς ορίζοντες: άμεσα μέτρα, μεσοπρόθεσμες λύσεις διαχείρισης και υποδομών, και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός.
Πρώτος άξονας: άμεσα μέτρα με προτεραιότητα τον Κηφισό
Στην πρώτη «δέσμη» μέτρων, κεντρικό θέμα ήταν η μείωση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων στη Λεωφόρος Κηφισού, με στόχο να περιοριστεί η επιβάρυνση του άξονα στις ώρες αιχμής. Οι πληροφορίες που μεταδόθηκαν συγκλίνουν ότι εξετάζεται περιορισμός (και όχι πλήρης απαγόρευση), ενώ σε ρεπορτάζ αναφέρεται ότι δεν προκρίνεται ένα σενάριο οριζόντιας και απόλυτης απαγόρευσης σε πρωινό «παράθυρο» (π.χ. 07:00–10:00), όπως είχε συζητηθεί σε προηγούμενο χρόνο.
Στο ίδιο επίπεδο, ως άμεση προτεραιότητα καταγράφεται και η ανάγκη βελτίωσης της διαχείρισης των περιστατικών που «κλειδώνουν» την κυκλοφορία (τροχαία, ακινητοποιημένα οχήματα, μικροζημιές, βλάβες), ώστε να μειώνεται ο χρόνος αποκατάστασης της ροής. Αυτό περιγράφεται ως κομμάτι της καθημερινής επιχειρησιακής διαχείρισης του άξονα, με στόχο ταχύτερη αποκατάσταση όταν προκύπτει πρόβλημα.
Δεύτερος άξονας: «έξυπνα» συστήματα και ενίσχυση των ΜΜΜ
Στις μεσοπρόθεσμες παρεμβάσεις, μπήκε στο τραπέζι η επέκταση λύσεων ευφυούς σηματοδότησης («έξυπνα φανάρια») στην Αττική. Τα δημοσιεύματα σημειώνουν ότι έγινε αναφορά σε αποτελέσματα αντίστοιχης εφαρμογής στη Θεσσαλονίκη και ότι εξετάζεται η προσαρμογή του μοντέλου στα δεδομένα της πρωτεύουσας.
Παράλληλα, ως δεύτερη μεσοπρόθεσμη κατεύθυνση καταγράφεται η βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην Αττική. Σε αρκετά ρεπορτάζ αναφέρεται ορίζοντας έως το τέλος του 2026 για σημαντική βελτίωση στη συχνότητα, ως στοιχείο που εντάσσεται στον σχεδιασμό που παρουσιάστηκε/συζητήθηκε.
Τρίτος άξονας: υποδομές και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός
Στο μακροπρόθεσμο σκέλος, οι αναφορές κάνουν λόγο για νέους παρακαμπτήριους οδικούς άξονες, για την ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του Μετρό, καθώς και για παρεμβάσεις ήπιων μετακινήσεων (όπως ποδηλατικές υποδομές). Πρόκειται για πακέτο κατευθύνσεων που –σύμφωνα με τα δημοσιεύματα– εντάσσεται στον «τρίτο χρόνο» του σχεδιασμού.
«Τι αποφασίστηκε» και τι ακολουθεί θεσμικά
Σημείο-κλειδί των ρεπορτάζ είναι ότι οι προτάσεις που παρουσιάστηκαν στη σύσκεψη δεν “κλειδώνουν” όλες ως άμεσες αποφάσεις εφαρμογής, αλλά παραπέμπονται για περαιτέρω επεξεργασία από τα συναρμόδια υπουργεία, ώστε να συγκεκριμενοποιηθούν (τεχνικά χαρακτηριστικά, κόστος, χρονοδιάγραμμα, διαδικασίες). Με άλλα λόγια, η σύσκεψη αποτυπώνεται ως σταθμός συντονισμού και επιλογής κατευθύνσεων, με επόμενο βήμα την εξειδίκευση.
Οι προτάσεις «επί του πεδίου» για τον Κηφισό που τίθενται δημόσια
Πέρα από το κυβερνητικό πλαίσιο που παρουσιάστηκε στη σύσκεψη, στον δημόσιο διάλογο καταγράφονται και πιο συγκεκριμένες επιχειρησιακές προτάσεις για τον Κηφισό, με έμφαση στην άμεση βελτίωση της λειτουργίας του άξονα.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο Αντιπεριφερειάρχης Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής, Κωνσταντίνος Μαρκουίζος (Ιαβέρης), ανέφερε σε τηλεοπτική του τοποθέτηση στον Action 24 ότι παρεμβάσεις όπως η αναδιαγράμμιση είναι κάτι που «θα γίνει», χωρίς να καταστεί σαφές το ακριβές χρονοδιάγραμμα. Με βάση τη λογική αυτής της προσέγγισης, ως τεχνικός στόχος τίθεται ο Κηφισός να διαμορφωθεί με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας.
Επιπλέον, προτείνεται η ενίσχυση της επιχειρησιακής ανταπόκρισης με πλατφόρμα οδικής βοήθειας που να καλύπτει τόσο Ι.Χ. όσο και βαρέα οχήματα, ώστε να απομακρύνονται ταχύτερα ακινητοποιημένα οχήματα από το οδόστρωμα. Στο ίδιο πνεύμα, προβάλλεται και η ανάγκη για ενιαίο χειρισμό της αστυνόμευσης ρύθμισης στον Κηφισό, καθώς όπως επισημαίνεται σήμερα ο άξονας αντιμετωπίζεται επιχειρησιακά ως κατακερματισμένος, στοιχείο που δυσκολεύει τον συντονισμό όταν συμβεί ένα γεγονός μεγάλης επιβάρυνσης.
