Από την 1η Ιανουαρίου 2026, με την πλήρη εφαρμογή του νέου πλαισίου του Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και την εντατικοποίηση των ελέγχων, η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας περνά σε μια νέα εποχή αυστηρών κυρώσεων. Οι ποινές είναι κλιμακωτές, αυστηρές και κυρίως εφαρμόζονται. Ήδη σε αρκετούς δρόμους παρατηρείται αισθητή μείωση της ταχύτητας των οδηγών. Χαρακτηριστική περίπτωση η Αττική Οδός και ειδικά η Περιφερειακή Υμηττού, όπου εδώ και χρόνια λειτουργούν σταθερές κάμερες καταγραφής υπέρβασης ορίου.
Εκεί το «γκάζι» έχει περιοριστεί σημαντικά, καθώς οι παραβάσεις βεβαιώνονται αυτόματα. Ταυτόχρονα, η Ελληνική Αστυνομία μέσω της Τροχαίας έχει αυξήσει θεαματικά τους ελέγχους με ραντάρ, σταματώντας οδηγούς που υπερβαίνουν το όριο. Τα γνωστά «150άρια» πλέον πέφτουν βροχή, ενώ για σοβαρότερες παραβάσεις οι συνέπειες είναι πολύ πιο βαριές.
Οι νέες κυρώσεις – τι ισχύει Σύμφωνα με την κλιμάκωση που αποτυπώνεται:
• +10 έως +20 km/h: ➤ 150 ευρώ πρόστιμο
• +20 έως +30 km/h: ➤ 150 ευρώ & αφαίρεση διπλώματος για 20 ημέρες
• +30 έως +50 km/h: ➤ 350 ευρώ & αφαίρεση διπλώματος και πινακίδων έως 30 ημέρες
• Άνω των +50 km/h: ➤ 700 ευρώ & αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες
Πρόκειται για ένα σαφώς αυστηρότερο πλαίσιο, που δεν αφήνει περιθώρια «παρερμηνειών». Όποιος πατήσει δυνατά το γκάζι, θα το πληρώσει κυριολεκτικά και διοικητικά. Ωστόσο, υπάρχει και μια άλλη διάσταση που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Σε αρκετούς βασικούς οδικούς άξονες της Αττικής, τα όρια ταχύτητας παραμένουν εξαιρετικά χαμηλά και συχνά μη ρεαλιστικά.
Ενδεικτικά αναφέρονται:
• Βάρης – Κορωπίου
• Λεωφόρος Αθηνών – Σουνίου
• Λεωφόρος Ποσειδώνος (παραλιακή)
• Λεωφόρος Βουλιαγμένης
• Χαριλάου Τρικούπη στην Κηφισιά
Σε πολλά από αυτά τα σημεία, τα όρια θεσπίστηκαν τη δεκαετία του 1970, όταν τα χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου και η τεχνολογία των οχημάτων ήταν εντελώς διαφορετικά. Σήμερα, οι δρόμοι έχουν βελτιωθεί, τα οχήματα διαθέτουν συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, και η κυκλοφοριακή πραγματικότητα έχει αλλάξει. Όταν ένα όριο θεωρείται «αδύνατον» να τηρηθεί από τη μεγάλη πλειονότητα των οδηγών, δεν ενισχύεται η οδική ασφάλεια· αντίθετα, απαξιώνεται συνολικά η σήμανση. Δημιουργείται μια κουλτούρα γενικευμένης παραβίασης, όπου το όριο αντιμετωπίζεται ως τυπικό εμπόδιο και όχι ως κανόνας.
Αναγκαία η επικαιροποίηση Οι αρμόδιοι φορείς συντήρησης – κυρίως οι Περιφέρειες οφείλουν να προχωρήσουν σε επικαιροποίηση των ορίων ταχύτητας μέσω σύγχρονων κυκλοφοριακών μελετών. Η προσαρμογή στα σημερινά δεδομένα είναι προϋπόθεση ώστε:
• να μπορεί να εφαρμοστεί ουσιαστικά ο νέος ΚΟΚ,
• να λειτουργούν αποτελεσματικά οι έλεγχοι της Τροχαίας,
• να αξιοποιούνται ορθά τα τεχνικά μέσα καταγραφής,
• και κυρίως να ενισχυθεί η πραγματική οδική ασφάλεια. Η αυστηρότητα από μόνη της δεν αρκεί.
Χρειάζεται ρεαλιστικό πλαίσιο, σύγχρονη σήμανση και συνεπής εφαρμογή. Μόνο έτσι τα πρόστιμα δεν θα λειτουργούν απλώς ως εισπρακτικός μηχανισμός, αλλά ως εργαλείο πρόληψης και προστασίας της ανθρώπινης ζωής.
