Νέες αποκαλύψεις έρχονται στο φως για τη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία, καθώς τα στοιχεία της έρευνας δείχνουν ότι τουλάχιστον ένα τρίτο τρένο συνέχισε να κινείται στην αντίθετη γραμμή, φτάνοντας σε απόσταση μόλις δύο χιλιομέτρων από το σημείο της φονικής σύγκρουσης.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ισπανικής εφημερίδας «El Correo», η κατάρρευση του συστήματος αυτόματης προστασίας LZB επηρέασε συνολικά έξι συρμούς σε ένα τμήμα περίπου 63 χιλιομέτρων, προκαλώντας σοβαρή αποδιοργάνωση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.
Παρά τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφαλείας, που απαιτούν τη διακοπή της κυκλοφορίας, αρκετά τρένα φέρεται να συνέχισαν την πορεία τους μετά το δυστύχημα.
Το τρένο που σταμάτησε δύο χιλιόμετρα από τα συντρίμμια
Στο επίκεντρο της έρευνας βρίσκεται το AVE 02061, το οποίο είχε αναχωρήσει από τη Σεβίλλη με προορισμό τη Μαδρίτη. Ο συρμός κινούνταν στην αντίθετη γραμμή από εκείνη των δύο τρένων που συγκρούστηκαν.
Σύμφωνα με την ανασύνθεση των κινήσεών του, σταμάτησε αρχικά στις 08:39 και παρέμεινε ακινητοποιημένος για περίπου 13 λεπτά. Στη συνέχεια ξεκίνησε και πάλι την πορεία του, μέχρι που ακινητοποιήθηκε στο 121ο χιλιόμετρο, περίπου δύο χιλιόμετρα πριν από το σημείο της σύγκρουσης.
Ταχύτητες άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στην πορεία του AVE 02080, το οποίο κατευθυνόταν προς τη Σεβίλλη και συγκρούστηκε με τον ακινητοποιημένο συρμό της Iryo.
Τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι, μετά την επανεκκίνησή του, ανέπτυξε μέσες ταχύτητες άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα. Σε συγκεκριμένο χρονικό σημείο, η υπολογιζόμενη μέση ταχύτητα έφτασε τα 236 χλμ./ώρα.
Η προκαταρκτική εκτίμηση της αρμόδιας αρχής διερεύνησης τοποθετεί την ταχύτητα κατά τη στιγμή της σύγκρουσης μεταξύ 160 και 200 χλμ./ώρα. Η ακριβής τιμή αναμένεται να προκύψει από την ανάλυση των καταγραφικών συστημάτων.
Λανθασμένη εντολή από το κέντρο ελέγχου
Στην έρευνα εξετάζεται και περιστατικό με άλλο τρένο της Iryo, το οποίο βρισκόταν περίπου 50 χιλιόμετρα μακριά από το σημείο της τραγωδίας.
Ο μηχανοδηγός φέρεται να έλαβε εντολή από το κέντρο ελέγχου της Ατότσα στη Μαδρίτη να συνεχίσει κανονικά την πορεία του. Ωστόσο, αντιλήφθηκε τον κίνδυνο και ζήτησε να κινηθεί με καθεστώς «πορείας με ορατότητα», ώστε να μπορεί να ακινητοποιήσει εγκαίρως τον συρμό μπροστά σε οποιοδήποτε εμπόδιο.
Το περιστατικό είχε επιβεβαιώσει και ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, χωρίς να αποκαλύψει τότε την ταυτότητα του τρένου.
Και άλλος συρμός κινήθηκε μετά τη σύγκρουση
Οι έρευνες αποκάλυψαν ακόμη ότι και το πέμπτο τρένο, το Avant 08081, πραγματοποίησε κίνηση μετά το δυστύχημα. Ο συρμός, που ακολουθούσε το AVE 02061, ξεκίνησε να κινείται περίπου στις 09:02, διανύοντας απόσταση 900 μέτρων με μέση ταχύτητα που έφτασε έως τα 37 χλμ./ώρα.
Οι αρμόδιες αρχές εξετάζουν πλέον όλες τις κινήσεις των συρμών, καθώς και τις εντολές που δόθηκαν από το κέντρο ελέγχου, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν τηρήθηκαν οι προβλεπόμενες διαδικασίες ασφαλείας και πώς οδηγήθηκε το σιδηροδρομικό δίκτυο σε αυτή την κατάσταση.
