Ολοκληρώθηκε η επέκταση των εγκαταστάσεων, με νέο στεγασμένο χώρο, δύο πρόσθετες θέσεις τεχνικού ελέγχου και αναβαθμισμένο δίκτυο ασύρματης επικοινωνίας. Το έργο ενισχύει τις δυνατότητες συντήρησης και επιχειρησιακής υποστήριξης του στόλου.
Ένα σημαντικό έργο υποδομής για τη λειτουργία του τραμ στην Αττική ολοκληρώθηκε στο Ελληνικό, με την επέκταση του αμαξοστασίου να αυξάνει τη δυνατότητα στάθμευσης και τεχνικής υποστήριξης των συρμών. Η παρέμβαση χρηματοδοτήθηκε με ευρωπαϊκούς πόρους 10,9 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ από το Περιφερειακό Πρόγραμμα «Αττική» 2021-2027, ενώ το συνολικό κόστος του έργου, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν για την παράδοσή του, ανήλθε σε 14,37 εκατ. ευρώ.
Στην παρουσίαση της ολοκληρωμένης επέκτασης παρέστη ο περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς, μαζί με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, τον αναπληρωτή υπουργό Γιώργο Κώτσηρα και τον υφυπουργό Νίκο Ταχιάο.
«Κάνουμε πράξη μια ακόμα δέσμευσή μας», ανέφερε ο κ. Χαρδαλιάς, υπογραμμίζοντας ότι η ολοκλήρωση του έργου ενισχύει τις υποδομές που υποστηρίζουν την καθημερινή λειτουργία του δικτύου.
Νέος χώρος για 22 επιπλέον συρμούς
Το βασικό σκέλος της παρέμβασης αφορά την κατασκευή νέου μεταλλικού στεγάστρου, διαστάσεων 70 επί 43 μέτρων, σε παρακείμενη έκταση περίπου πέντε στρεμμάτων. Στον χώρο έχουν διαμορφωθεί 11 τροχιές, στις οποίες μπορούν να σταθμεύουν 22 επιπλέον οχήματα τραμ.
Παράλληλα, επεκτάθηκαν οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις του συνεργείου, με τη δημιουργία δύο νέων θέσεων τεχνικού ελέγχου και επισκευής. Οι υποδομές αυτές αναμένεται να διευκολύνουν τις εργασίες συντήρησης, τον εντοπισμό βλαβών και την ταχύτερη αποκατάσταση τεχνικών προβλημάτων.
Στο έργο περιλαμβάνεται επίσης η αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών και σιδηροδρομικών συστημάτων του αμαξοστασίου, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν στις αυξημένες επιχειρησιακές ανάγκες του δικτύου.
136 νέες ασύρματες συσκευές για καλύτερο συντονισμό
Το δεύτερο σκέλος της παρέμβασης αφορά τον εκσυγχρονισμό των τηλεπικοινωνιακών υποδομών του τραμ, με την προμήθεια και εγκατάσταση συνολικά 136 ασύρματων συσκευών.
Από αυτές, οι 26 προορίζονται για τα οχήματα του τραμ, οι 90 για εγκατάσταση κατά μήκος του δικτύου και οι υπόλοιπες 20 θα διατεθούν ως ανταλλακτικός εξοπλισμός. Από τις 90 συσκευές που θα τοποθετηθούν στο δίκτυο, οι 74 αφορούν το υφιστάμενο τμήμα και οι 16 την επέκταση προς τον Πειραιά.
Η αναβάθμιση συμπληρώνεται από ειδική μελέτη ραδιοκάλυψης, με στόχο τη βελτίωση της επικοινωνίας μεταξύ οδηγών και κέντρου ελέγχου.
Όπως επισήμανε ο περιφερειάρχης, η άμεση επικοινωνία σε περίπτωση έκτακτου περιστατικού επιτρέπει την ταχύτερη ανταλλαγή πληροφοριών και τον αποτελεσματικότερο συντονισμό των δρομολογίων, ενισχύοντας την ασφάλεια των μετακινήσεων.
Η χρηματοδότηση και η καθυστέρηση στην ολοκλήρωση
Ο Νίκος Χαρδαλιάς αναφέρθηκε ιδιαίτερα στη διασφάλιση της χρηματοδότησης, καθώς το έργο είχε αρχικά ενταχθεί στην προηγούμενη προγραμματική περίοδο. Στις αρχές του 2024 μεταφέρθηκε στο Περιφερειακό Πρόγραμμα «Αττική» 2021-2027, με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση 10,9 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, μέσω του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης.
Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν τον Ιούλιο του 2026, ενώ η επίσημη παρουσίαση της επέκτασης πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο. Η σύμβαση είχε υπογραφεί τον Μάρτιο του 2022 και η ολοκλήρωση του έργου καθυστέρησε περίπου δύο χρόνια σε σχέση με τον αρχικό προγραμματισμό. Μεταξύ των αιτιών των παρατάσεων ήταν η αποκάλυψη τμήματος αρχαίου νεκροταφείου και αρχαίας οδού στον χώρο των εργασιών.
«Έτσι εννοούμε τη συνέπεια στις δεσμεύσεις μας. Εξασφαλίζουμε τους πόρους, συνεργαζόμαστε με τους φορείς που υλοποιούν τα έργα και παρακολουθούμε σε κάθε στάδιο την πορεία τους μέχρι την ολοκλήρωση», σημείωσε ο περιφερειάρχης.
Το τραμ και η επόμενη μέρα των αστικών συγκοινωνιών
Η επέκταση του αμαξοστασίου έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία το τραμ καλείται να εξυπηρετήσει αυξημένες μεταφορικές ανάγκες. Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν κατά την παράδοση του έργου, το δίκτυο εξυπηρετεί καθημερινά περισσότερους από 55.000 έως 60.000 επιβάτες, με 27 συρμούς σε κυκλοφορία.
Η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων συντήρησης θεωρείται κρίσιμη για την αξιοπιστία των δρομολογίων, καθώς η διαθεσιμότητα των οχημάτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις δυνατότητες στάθμευσης, τεχνικού ελέγχου και επισκευής τους.
Παράλληλα, ο Νίκος Χαρδαλιάς επανέφερε την πρόταση για τη δημιουργία ενός ενιαίου μητροπολιτικού φορέα σχεδιασμού των μετακινήσεων στην Αττική. Όπως υποστήριξε, η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού απαιτεί συντονισμό των εμπλεκόμενων φορέων, σαφή κατανομή αρμοδιοτήτων και συνολικό σχεδιασμό για τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις μεγάλες αναπτύξεις στο Λεκανοπέδιο.
«Ως Περιφέρεια Αττικής, διεκδικούμε να αναλάβουμε αυτόν τον ρόλο, με σαφείς αρμοδιότητες και τους αναγκαίους πόρους», ανέφερε, επισημαίνοντας την ανάγκη ενίσχυσης των εναλλακτικών επιλογών μετακίνησης απέναντι στη χρήση του Ι.Χ.
Η επέκταση στο Ελληνικό δεν αλλάζει από μόνη της το δίκτυο των γραμμών του τραμ, ενισχύει όμως μια κρίσιμη υποδομή που βρίσκεται πίσω από την καθημερινή λειτουργία του. Η μεγαλύτερη χωρητικότητα και οι αναβαθμισμένες δυνατότητες συντήρησης δημιουργούν τις προϋποθέσεις για καλύτερη υποστήριξη του στόλου και πιο αξιόπιστη εξυπηρέτηση των επιβατών.
